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工业自动化凯迪拉克XT4第一驱动器:这个紧凑交

发布时间:2018-11-06 11:25作者:admin

  不同的驾驶模式并不那么遥远,但我发现自己在更为灵敏的运动模式中最快乐。这是一种更微妙的颜色。一个很酷的功能就是你可以在夏天开车时用电子方式断开后驱动轴,或者如果你住在南加州,那里从来不下雨或下雪。这提高了燃油效率(虽然没有人确切地说有多少)。然后,当你去冬季滑雪旅行,只要按下一个按钮,重新连接,你就去征服雪。在车内,XT4为五个成年人提供了大量的空间和22.5立方英尺的货舱,比有竞争力的雷克萨斯NX更多,但仅次于林肯MKC(它可以增加到48.9,如果你折叠后座)。凯迪拉克特别骄傲的后排座椅腿部,它列出在39.5英寸-超过其宽敞的CTS轿车。它也为信息娱乐系统的改进的用户界面感到自豪。任何曾经拿过棒球棒去过凯迪拉克CUE触摸屏收音机/导航系统的人都会惊喜地发现XT4中还有几个实际的按钮和开关。

  XT4是全新的,所以它不与其他产品共享平台——至少没有其他通用汽车部门有这种架构。同样,它不与任何其他引擎共享,因为它由一个全新的2.0升涡轮增压器四供电。所以也许它真的代表了重生。或者可能只是另一辆越野越野车。让我们检查一下。凯迪拉克XT4的核心是新涡轮增压2升。去做一个你能想到的每一个高效的引擎技术的清单,你会发现它在这个东西上。双顶置凸轮轴每个汽缸有多个凸缘,这些凸缘通过电磁切换来增加或减少气门升程:最大功率的高升程,工业自动化效率的低升程,在正确的位置上汽缸停用。是的,在适当的条件下,它只使用两个气缸来增加燃气里程。当然,它有高压直接喷射。涡轮是一个双涡旋单元,以更好地控制燃烧压力。排气歧管集成到气缸盖中,用于更快的暖身,甚至更快的涡轮响应,更不用说更好的排放控制。有怠速停止/启动技术来进一步节省燃料,但是您可以用按钮关闭它。先进的热管理有助于一切从寒冷开始,使机舱在寒冷的早晨变暖更快。

  即使是一个LUDDITE也可以取消一条导航航线。一个大的胖旋钮使得通过八英寸对角线“用户体验界面屏幕”上的各种菜单导航变得更容易。有了这辆车,凯迪拉克也推出了新的“Y”修剪策略,据我所知,主要是市场营销。这个想法是从一个基本模型开始,然后在豪华或运动方向上建立你的旅程。就像我说的,我开了一辆车。两者都有舒适和方便的包,增强能见度包,技术包和一系列其他功能,所有匹配。唯一的区别,我可以看到在规格表是积极的运动悬挂包装上的体育XT4。我精良的豪华豪华AWD XT4胶粘为54895美元,AWD运动模式为56835美元。两者之间的差距略高于1200美元的主动停赛。这些价格是陡峭的,但或多或少符合奥迪Q3、宝马X1和讴歌RDX等竞争对手,这取决于你如何加载它们。所以,如果你准备把这种硬币扔在紧凑型SUV上,你会得到一个造型简洁的凯迪拉克车型,它将从人群中脱颖而出。我建议检查体育选项,

  甚至水泵也变得更高效——它是电动的,而不是皮带驱动的,不需要时不工作。整个东西比它的前身轻15磅。总的来说,新发动机在1500转4000转的转速下,每分钟转速为237马力,扭矩为258磅/英尺。然而,随着所有这些进展,它只能返回24英里每加仑的城市,30条高速公路和26条前轮驱动模式的结合,22/29/24在awd。如果XT4只有3660磅的重量,我就会想到更令人印象深刻的燃油经济性。2.0升涡轮增压器四是全新的。它是237马力。凯迪拉克说,发动机与九速液压自动变速器相配,它提供了比简单的六速更宽的传动比范围(谁还记得双速动力车吗?).动力系统位于“坚固,刚性和相对轻量化”的底盘,包括冲压硬化,高强度钢。它足够坚固,前麦克弗森支柱和五连杆后方可以更精确地调谐,以响应的感觉并不总是与SUV有关。如果你选择的运动模式,你会得到凯迪拉克的运动暂停连续阻尼控制。都配有AWD,一款是“运动”内饰,一款是“高级豪华”。地点是华盛顿州的西雅图,我原本以为那里会下一阵雨,适合把AWD转来转去,并且100%的扭矩只传到一个后轮外面,正如凯迪拉克所说。但是,当然,除了午餐之外,它整天都是干的。所以没有雨,没有泥浆,没有水。我会说,两个模型都感到显着的刚性和可变辅助电动转向,其固体安装的前摇架和横向横撑,确实觉得非常紧密地连接到道路,而不仅仅是通过标准的紧凑型交叉路口。在动力或扭矩曲线上没有缝隙,只是平稳,甚至跨越了传递。加速度是你可以称之为轻快的,既不在线也不通过。我忘了尝试一个高度不准确的0-60iPhone计时的发布,但是我要进行粗略的猜测,然后说7秒到60秒。可能会更快一些。我对赛车的感觉很满意。我们在许多曲折的乡间道路上开车,XT4车觉得能胜任这项任务——它没有在拐角处颠簸,但感觉仍然很清爽。甚至还有一些侧面的支撑,凯迪拉克乐观地放置在座位上,以防车主决定自动越过这些之一。

  电力能源凯迪拉克XT4第一驱动器:这个紧凑交叉将是品牌的顶级卖家就在三年前,凯迪拉克推出了10年的转型计划。看起来国内汽车制造商总是在发起改造计划,他们承诺“新”、“刺激”和“及时”的车辆。

  就在三年前,凯迪拉克推出了10年的转型计划。看起来国内汽车制造商总是在发起改造计划,他们承诺“新”、“刺激”和“及时”的车辆。所有这些汽车制造商都说,他们将“重生”,尽管他们经常这样说,以至于你可以质疑他们的复兴主义诚意。但凯迪拉克这次是认线年,将会有一批半定期的新产品——从每六个月到2020年——紧接着是2021年,展示该品牌的电气和自主的未来。今年早些时候,当通用汽车董事会发现其前任凯迪拉克老板约翰·德·尼森在转型方面进展得不够快时,他被解雇了,通用汽车公司引进了一个新的,也许不那么有魅力的家伙,通用汽车公司的终身员工史蒂夫·卡莱尔,尽管如此,他还是提高了通用汽车各部门的销售额。加拿大通用汽车公司所以在凯迪拉克发生了很多事情,但是你可以把它归结为:每个人都想要SUV,尤其是越野越野越野车。他们不想买太多的轿车和轿子。因此,这个品牌承诺在明年的这个时候成为销售量最大的凯迪拉克:小型RAV4大小的凯迪拉克XT4。