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亚博体育新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你

发布时间:2018-12-06 12:18作者:admin

  今年3月份,戴姆勒大中华区投资有限公司还完成了对北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份的收购,成为北汽新能源股东之一。亚博体育

  它的工作原理其实很简单:平时利用发动机和电动机协同工作提高燃油经济性,同时把多余的能量(怠速、刹车)转化为电能给电池充电,也就是说它能做到最高效化地利用燃油,这就是它省油的秘密所在,在满箱油且理想状态下可以跑近1000公里,这真的相当夸张。

  报道称,戴姆勒表示有兴趣将持股比例从49%提高至至少65%。同时,上述知情人士表示,与北汽控股的谈判尚在探索阶段,两家汽车制造商也有可能无法达成协议。

  ②城市公交车、出租车纯电动技术目前基本成熟,尽管还要完善空间比较大,至于是采用换电方案还是充电桩方案还是移动充电车方案,但由于线路固定、充电相对方便,后续市场趋势让我们拭目以待市场的选择;

  但是混动车型靠电机和发动机共同驱动,在技术上面是一个升级,难度更大。交通工具的属性非常多,除了可以将用户从A地带到B地,还得兼顾这个过程的舒适性,比如说车内的制热、除雾的及时性。混动车型在这些方面都更具有优势,因为有内燃机的热风可直接通过风扇进入车内,不需要能量的转换。同时,从电池组耐用的角度来说,混动比纯电动汽车有优势。

  关于新能源汽车未来的动力来源以及技术路线,有人认为会是纯电动(BEV)汽车,也有人认为是插电式混动(PHEV)。大部分人认为插电式混动汽车只是油电混动的一个进化,只是一个过渡,未来汽车的终极形态都会过渡到纯电动汽车上,真是这样吗?

  由于未探明储量是个未知数,谁也不能准确估算原油资源到底能用几年。放开来烧是显然不行的,但有节制的烧一烧,50年远远不止。也很好理解,倘若汽油真的只够用三五十年,大众丰田这些汽车厂商还在稳如泰山的开发和改进内燃机,是有些问题的。

  从制造原理上讲,纯电动汽车(BEV)的结构最简单。不过缺点也很明显,除了充电桩,充电时间重要之外,最重要的还是电池的价格。目前电池模块出售的价格基本上还维持在300~400美元/kWh。特斯拉Model S电池容量75KWh,电池成本就是350x75=26250美元,约合17万元人民币。

  纯电动的做法非常彻底,干脆就把发动机干掉,纯靠电池电机驱动车轮,始终保持很高的效率;混合动力,则是在恶劣工况时用电“帮助”发动机,进入平稳工况后将控制权交还给让发动机,并反过来给电池充电。

  时至今日,很多纯电动(BEV)汽车的行驶里程已经能够达到400公里以上了。但是为何还没有广泛普及呢?为何现在很多厂商,特别是欧洲厂商在研制插电式混动(PHEV)呢?

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  普锐斯插电式混动(PHEV)美国市场售价是2.71万美元,并且可以获得最高4500美元的补助,决定纯电动(BEV)还是插电式混动(PHEV)市场地位的,还是因为价格和实用性,便利性这些东西。

  很多人能分清HEV和PHEV,却容易在EREV和PHEV之间弄糊涂,原因是它们都需要插电线进行充电,也同样都有着发动机和驱动电机。

  对此报道,戴姆勒表示,对媒体的猜测不予置评,同时表示对其在中国取得的成功以及其与合作伙伴北汽的关系表示满意。北汽一名代表则回应称,“没有这样的事情”,同时也表示,北汽控股对目前与戴姆勒的合作感到满意。

  对于我们普通老百姓来说,到手的车是多少钱可能比较关键吧。在上海,由于同时获得国家和地方对新能源汽车的补贴,还可以免费获得当地的车牌,作为苦于难获一张牌照的上海消费者,可以通过新能源车解决牌照问题,而在车辆使用上的体验完全一样。

  对于戴姆勒而言,中国市场业务的强劲对于其保持财务实力、抵消全球汽车市场低迷带来的不利影响仍然至关重要。在股比逐渐放开的大环境下,戴姆勒增持北京奔驰一方面可以获得更多的利润改善财务表,另一方面也可以获得更高的控制权,从而寻求更好地在华发展。

  为什么说电池储能是电动车无可规避的硬伤?这结论也许能有个较为直观的印象:特斯拉85kwH的电池组由7000多节小电池组成,重544公斤,储存85度电。

  典型的内燃机中级车,约70L油箱,70km/h定速巡航油耗可做到百公里5~7L,堵车路况,立刻飙升到百公里12L甚至更高。

  插电式混合动力是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。一般情况下,它的电池容量比电动车小,但却要远大于普通油电混动汽车。相比纯电动车,它不单纯依靠充电桩充电,时间更为自由灵活,在配套设施还不完善的今天,这类车型是比较理想的新能源车型。

  典型的混合动力汽车,约50L油箱,电池组重几十公斤,油耗保持在百公里4~6L范围,堵车还是跑高速相差不大。

  为什么很多新兴的车企都会选择造新能源汽车起家?因为新能源汽车的技术含量并没有传统汽油车那么高。新能源汽车的核心技术很少,最重要的电池组与电机大多都由供应商提供。

  全球原油储采比,在1980年时大约为30年,1990年到2010年一直维持40多,这几年反而进一步增加为50多年。一方面科技进步使得探明储量增长,另一方面全球各国节能环保的努力,一定程度上缓解了能源问题。

  纯电动车另一个吸引人的原因就是它的驾驶感觉和传统燃油车、混合动力车都有明显的不同,无论是加速还是减速的效果都十分剧烈且刺激,甚至会让人产生眩晕感。当然纯电动车并不适合长时间的高速行驶,电量和性能都会受到直接影响。

  不过,又鉴于与北汽集团的良好合作关系,戴姆勒寻求增持北京奔驰的可能性也不是很大。奔驰在中国市场的强劲扩张也得益于与北汽携手进行的本土化。

  据彭博社援引知情人士报道,德国戴姆勒公司提出了增持与中国合作伙伴北汽控股合资企业北京奔驰的可能性。

  ④污染严重的大型柴油货运车辆,由于经常上高速长途奔袭,没有很方便的充电条件,其次是重载条件下续航里程大大缩短,背负巨大的电池经济性又差,所以选用插电同轴混联方案进行改造,解决了充电和续航的问题,由大幅降低了启停和等待期间的油耗,在节能减排方面有巨大的意义,综合性比较好。

  北汽集团与戴姆勒有多个合资公司,包括北京奔驰、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。其中,北京奔驰为最重要的乘用车生产公司,北汽集团占51%股比,戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。

  纯电动汽车BEV的优劣势就更明显了,不消耗燃油0排放0污染,续航里程相对也比较长,如今比较优秀的都做到了300千米以上。这种续航应付日常通勤绰绰有余,但遇到长途出行就力不从心了,遇到需要开空调的季节,续航又大打折扣,里程焦虑难免。

  目前,外国汽车制造商在中国合资公司中最高持股只能为50%。按照中国合资车企股比开放的规划,2018 年将取消新能源汽车外资股比限制,2022 年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

  HEV最重要的特点,是不需要进行充电,操作模式与普通燃油车别无二致,车内的电池容量与电机功率都比较小,仅扮演发动机的辅助角色,通过刹车时的动能回收、适当减轻发动机负荷等方式来降低油耗。

  这类车其实是最早进入我们国内,但早期因为进口价格过高而没有受到消费者的青睐,但近年来随着国产程度的不断提高,混合动力车也实现了部分国产化,其中最具代表意义的就是丰田的普锐斯。

  汽油的密度是0.72kg/L,燃烧热值是46MJ/kg,一升汽油燃烧热量为9.2度,但发动机的热效率最高大约40%左右,所以实际上一升汽油能释放的能量约为3.7度电。

  这次戴姆勒增资北京奔驰若属实,那么奔驰将成为第二家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。此前,10月11日,宝马集团已经宣布,计划收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%。宝马为这笔交易将付出36亿欧元。双方将于2022年完成股权调整的变更工作。

  以特斯拉为例,如果一般上下班使用的话充满电一次后,完全可以使用5天以上,之后在找个空闲时间去特斯拉特定的充电点充一个多小时即可充满,而且这些充电点很多是被设定在大型商场的停车场内,也就是说你逛一次街回来,车就充满电了,这点相当方便。

  完全由可充电电池提供动力源的汽车,其动力系统大致由电池组、电池变换器、电动机和减速器组成。由于电动机的输出功率更加恒定,扭力更大,因此纯电动汽车的动力输出相较于同级的燃油汽车更加强劲也更为安静。

  因此纯电动汽车,什么时候售价能够降到3万美元以下,并且解决了电池成本问题,续航能够达到600公里的时候,才是PHEV输给BEV的时候。

  ①插电同轴混联方案,集成度比较高,产品稳定好。目前北京精进、天津松正、南京越博、苏州绿控等为代表厂家;插电同轴混联方案发展方向,有2个方向,一是比较高级的乘用车,如B级以上车型,二是比较大型货运车辆;

  油电混动车HEV驾驶模式和普通燃油车最像,优点是不用充电就能省油,

  ③城市货运车辆由于不需要长途运输、线路相对固定,充电条件较好,电动化的基本趋势是纯电车桥直驱方案。

  各位都知道,手机电池长期过渡的放电就会面临着寿命缩短的问题。汽车电池组也同样存在这个问题,但混动车型可以很好避免这个麻烦,因为它在缺电的时候有另外的一种燃料驱动车辆,而纯电动汽车只有过渡消耗电池电量。这样长期累积下来如果后期涉及到更换纯电动汽车电池组那将是一笔不小的费用。

  所以购买纯电动车最需要考虑的就是充电问题,如果充电问题解决了那接下来就要综合考量充电时间和续航里程,就是日常使用够不够方便。

  544公斤电池储存的能量=23升汽油(约16.5公斤)产生的能量。但电动系统的效率很高且稳定,内燃机则随路况情况波动巨大,综合而论,这544公斤电池的能量大致相当于30~40升汽油。

  戴姆勒中国总裁唐仕凯表示,明年梅赛德斯-奔驰乘用车在中国的销量将继续增长,消费者对高档车的需求依然旺盛。

  从无需充电的HEV到需要插电的PHEV和EREV,再到舍弃发动机的纯电动汽车BEV,每一种模式都是自己的优势,也给不同需求的消费者带来多元化的选择。

  今年以来,戴姆勒就与北汽加强了诸多方面的合作。2月份,北汽和戴姆勒共同宣布,计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模,双方将共同投资超过人民币119亿元(约合欧元15亿),新能源汽车打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。

  就当前来说,虽然纯电动汽车在新能源汽车中所占比例较大,但是插电式混合动力也受大众欢迎,所以有不少人认为,插电式混合动力汽车是发展到纯电动汽车的一条必经之路,可能在未来的一段时间里,插电式混动汽车或是油电混合汽车仍将以较大的优势,战胜纯电动汽车,毕竟当前纯电动汽车缩短充电时间、降低电池价格等一些困难仍要用不少时间去克服,去解决。

  插混PHEV标定的纯电动续航里程一般是几十公里,不过为了保证车辆的动力,在很多情况下发动机都会介入驱动,即使是满电状态,也依然需要消耗汽油,所以动力强劲是它的优势之一。

  “地球上的汽油只够烧40年!”这样的报道经常见诸报端,但仔细查一下就发现有点不对劲,2000年说石油只够用40年,2010年还是够用40多年,到了2014年,咱的石油还够用53年。

  插电式混动汽车可以说是朝着全面电气化迈进的一小步,电池组比混动车型更大,根据车型和车主驾驶风格的不同,续航里程的变化区间会非常大;电量充足时,车辆的提速畅快但消耗巨大,如果电池的电量耗尽,开起来的感觉更像一台弱化版的混动车。

  特斯拉,典型的电动车,544公斤电池组,理论续航(定速巡航)500公里,城市路况350~400公里。

  都在纯电动车上。但不可否认的是,纯电动车目前还有很多技术壁垒尚未攻破,例如续航里程不足、充电时间长、低温环境下的性能衰减等。

  2017年插电混动车型销量比例为16%,纯电动乘用车为60%,而插电式混合动力乘用车为14%;纯电动商用车为24%,插电式混合动力商用车为2%。以上说明,混动车还有比较强的生命力,尤其是插电式混合动力乘用车。

  特斯拉Model S P85的理论续航里程为500公里,但仅仅是理论值,在城市综合路况,实测的续航大致上在350到400公里之间。而普通轿车一箱油,跑市区500公里,或跑高速800公里,然后还能放心开着车去找油站,并不算过分的要求吧?

  毫无疑问,新能源汽车是汽车发展的趋势,但从汽车市场的实际情况出发,并且也更贴合用户的实际用车需求。至于纯电动汽车的电池组能不能够取得跨越式的进步,这个很难说。毕竟10年前我们开的汽车和今天的汽车相比,没有颠覆性的区别,那么10年之后的变化会不会按照同样的发展轨迹呢?我们拭目以待~

  近年来,奔驰在中国市场的发展相当喜人。2017年,亚博体育奔驰在中国销售新车587,868辆,与2016年相比增长25.9%。今年10月份,奔驰销量同比增长9.2%至50,231辆,创历史同期新高;今年1-10月份,奔驰在中国累计交付量创纪录地达到550,938辆,较上年同期实现12.7%的增幅。这还是在中国乘用车市场的销量已连续数月下滑,呈现惊人疲态下取得的成绩。

  事实上,EREV(增程式)车型的纯电续航里程普遍要高于PHEV车型很多,因为在大多数工况下,EREV的工作模式都优先使用纯电行驶,在电池组有电的情况下,发动机几乎不会工作。当电池组电量不足时,发动机才会开始运转。所以相比PHEV车型来说,EREV可以线排放

  多数情况下,一般的混合动力汽车都是依靠发动机和电动机的动力总成来驱动车辆,红绿灯启停及低速状态下只需要由电机来进行驱动,驾驶者会觉得安静而舒适;当进行车辆制动的动作时,车辆会通过能量回收系统为电池进行充电;而发动机和电机一起工作时,则可以获得最大效率的动力输出。

  PHEV的特征首先体现在“插电”这个词上,这种车型同样具备发动机、电动机和动力电池,和HEV不同的是,PHEV的电池容量要大得多,一般都在10kWh以上,而HEV的动力电池一般在1~2kWh左右。所以PHEV充满电之后,纯电续航里程基本都在50公里左右,但在实际用车过程中,发动机都会或多或少的参与驱动。

  混合动力汽车无论从技术和市场角度,都已较为成熟。纯电动车则是比较新的热点,吸引眼球的潜力巨大,实际市场前景,则有些前途未卜。

  需要充电的混合动力车其实有两种,一种是插电式混合动力车,一种是增程式混合动力车,为了避免同学们头大,本文就不具体说两者的区别了,只要记得它们既要加油也需要充电的,虽然它们相对纯电动车的充电时间更短,但充电难问题依旧存在。

  增程式其实是纯电动车的衍生车型,它就是为了纯电动车在充不到电的时候“趴车”,所以在车上装多了一个小排量的汽油发动机给电池充电,但它并不是发动机和电动机可以同时产生动力,所以它的动力来源只是电动机

  遗憾的是,补贴与车牌的优惠政策在北京还不能实现,原因在于到目前为止,插电式混合动力汽车未被纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。因此买什么样的车还得看地方政策如何,因地制宜购车才是最恰当的选择。

  根据投资计划,该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品,并将拥有完整的豪华车制造体系,进一步提高北京奔驰整体产能。

  反观戴姆勒在全球的表现并不是那么令人满意。戴姆勒预计今年营业利润将下滑逾10%。这是戴姆勒自6月份以来第二次下调盈利预期。

  最先进的18650锂电池,储电量为3100mAH,重量约为46克,工作电压约3.7V,一公斤锂电池的储存能量为0.25度电。

  其实,这个年数实际上是全球原油“储采比”,也就是以当前探明储量除以当年开采量计算出来的年数。探明储量并非恒定不变,因为每年都有新增探明储量,而且地球的未探明储量远大于探明储量。

  所以,电动和混动,稳定工况和恶劣工况的效率波动不大。传统内燃机汽车,高速路况和堵车路况的效率可以相差两倍以上。实际的效果大致如下:

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